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子从消费到 车规打赢一场芯片的上甘岭战役

作者:极速分分彩时间:2019-07-01 12:17浏览:

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  LM62是一款精密集成电路温度传感器,可在+ 3.0V单电压下工作,检测0C至+ 90C温度范围供应。 LM62的输出电压与摄氏(摄氏)温度(+15.6 mV /C)成线 mV的直流偏移。偏移允许读取温度低至0C而无需负电源。在0C至+ 90C的温度范围内,LM62的标称输出电压范围为+480 mV至+1884 mV。 LM62经过校准,可在室温和+ 2.5C /-2.0C范围内提供2.0C的精度,温度范围为0C至+ 90C。 LM62的线 mV偏移和工厂校准简化了在需要读取温度低至0C的单电源环境中所需的外部电路。由于LM62的静态电流小于130A,因此在静止空气中自热仅限于0.2C。 LM62的关断功能是固有的,因为其固有的低功耗允许它直接从许多逻辑门的输出供电。 特性 校准线 mV /C 额定0C至+ 90C适用于远程应用的3.0V电压范围 关键规格 25C2.0或3.0时的精度C(最大) ...

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  深入贯彻党的十九大会议精神,弘扬中华优秀传统文化,建设中华民族共有精神家园的战略任务,大力推进社会主义核心价值体系建设,唱响“我们的节日·端午节”这一主题。2019年6月3日鼓楼区五一广场社区联合福建省福州市儿童医院、福州市城市管理委员会、福州市五一广场管理处等开展“党建引领--浓情端午节”活动;通过精彩的演出,有趣的包粽子比赛以及为辖区困难户、空巢老人、残疾人等家庭送上爱心粽子的活动环节;通过此次活动充分挖掘端午节深厚文化内涵的同时,传承民族节日文化,广泛普及端午民俗知识,积极营造浓厚的节日氛围,使“我们的节日·端午节”深入人心;进一步增强爱国情感,促进富裕和谐美丽的新社区建设。(鼓楼区安泰街道五一广场社区)

  以上几家2018年的薪酬本科生月薪基本上10k+(最低的白菜价),年薪分为月薪+年终奖,差不多15万+,华为应该更高一些(我一同学25W),研究生在本科生的基础上年薪高2-5万,优秀的人估计更高一些,每个公司的薪酬基本都是保密的,要签订保密协议,一个公司同事之间可能也不知道对方的工资,这些差不多是一个大概的数字吧。今年的就业形势还是蛮紧张的,毕竟优秀的人很多,找工作里10个中就有8个研究生。

  PIC单片机系列是美国微芯公司(Microship)的产品,共分三个级别,即基本级、中级、高级,是当...

  ●学生多次获得全国大学生“挑战杯”创业竞赛国家金奖、“挑战杯”创新竞赛国家奖、电子设计竞赛国家一等奖和二等奖及浙江省一等奖、浙江省机器人竞赛一等奖等。多名学生主持国家级大学生创新创业项目、浙江省新苗计划项目,发表SCI二区、SCI三区论文,获授权发明专利和软件著作权。

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  腾讯汽车讯 北京时间6月18日消息,据《欧洲汽车新闻》网站报道,奥迪、日产及其他车企眼下希望通过让驾乘者与卡通人物对话,以及其他虚拟实境体验来维持用车过程中的“娱乐性”,试图打造一个智能汽车的“娱乐”模块化应用。

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  在PCB设计中,布线是完成产品设计的重要步骤,可以说前面的准备工作都是为它而做的, 在整个PCB中,...

  汽车将进入智能网联时代。当“新四化”的口号从上汽传遍业界,大家看到汽车领域出现了一个新的赛道:以新能源车为载体的智能网联“赛道”。在这里,动力系统变了、软件的地位急剧上升、汽车的定义被重构了。

  传统汽车时代,可以说国内汽车产业是跟随国际巨头。在国内本土汽车品牌异军突起、新能源汽车和无人驾驶技术引发全产业链重塑的时下,本土汽车电子产业有没有可能寻求新的“突围”之路?

  在这片土地上,有选择最艰难的领域死磕到底的孤独的“望月者”,也有瞄准大势,调转航向,在新的领域里开荒扩土的先行者。在这片领域里,他们都是孤胆英雄。

  汽车产业有一套硬件上的规格标准,就是“车规级”。所谓的“车规级”,像一道分水岭,划分着理想和现实,低端和髙端,新世界和老玩家,泾渭分明。以智能车最核心的硬件芯片为例,车载芯片对可靠性要求非常之髙。与其他市场相比,汽车电子的要求更为严格。消费类芯片出问题,最多是死机重启。车载芯片、尤其车控类芯片出问题,影响的将是生命和财产安全。据了解,一般消费类电子芯片的交付不良率要求在万分之一左右,而车载芯片的不良率需要控制在百万分之一。

  IC设计业者,要想进入车用IC供应链,必须取得一张门票:AEC-Q100认证。是由北美汽车产业所推的针对于集成电路应力测试认证的失效机理认证测试。AEC-Q100认证多采用军用电子器件环境适应性标准和汽车电子通用环境适应性标准,执行器件的老化实验。从产业化角度看,国内企业在高端消费电子类芯片都难以有一席之地,至于车规级芯片涉及的则更少,特别是车控类芯片,有能力进入的企业更是鲜有。

  从零开始,做“车规级”芯片到底有多难?即使是曾经的展讯通信执行副总裁、首席运营官秦岭这样的老兵,也不得不感叹一声:“真是一场上甘岭战役!”

  2001年,秦岭博士加盟展讯通信,成为创业团队核心成员,自此开启展讯十年的壮丽创业篇章,与团队共同扛起中国手机芯片的梦想。这十年,团队研发出了第一颗有自主知识产权的手机基带芯片,并成功在美国纳斯达克上市。

  荣光之后,秦岭开始思考“移动第四块屏会是什么?”凭借着对手机通讯难点及发展史的了解,秦岭敏锐地选择了汽车这一领域。2010年,他离开展讯,在硅谷开发汽车半导体核心芯片及V2X芯片。可是,他还是低估了车规级的门槛。

  ISO 26262ASIL将汽车电子零部件分为四个安全等级,分别为A、B、C、D,其中A最低,D最高。虽然都是车规级,但由于和安全直接相关,应用于动力系统和车身的天窗、车门上的安全等级有很大区别。从市场角度考虑,如果上来直接死磕最难的D等级,初创企业很难成功。

  2014年,秦岭开始学习车规级的标准,并请了具有英飞凌和飞思卡尔车规级芯片工作经验的专家,对照车规级标准的66个部分,设计产品研发路线年,秦岭回到上海,在张江设立了琪埔维半导体(谐音Chipways),正式入局汽车芯片领域。

  “既然一开始做V2X行不通,那么就化整为零,先把产业链打通!”秦岭回忆说,“当时我们铁了心要做汽车芯片。”按照路线图,琪埔维先从技术难度相对较低的B类汽车级传感器芯片做起,积累设计经验并打开市场后,开始B类汽车级微控制芯片MCU的设计,然后再尝试入局C类的汽车级电池组监控芯片BMS。“作为芯片行业的老兵, 我们经过时间、技术的不断积累,有了行业准入证,将汽车电子芯片生态链打通后,才开始一点点地做增量,而不是对汽车行业一知半解,没有东西来做支撑。”

  琪埔维的第一款产品XL3600是一款位置磁传感器芯片,主要用于汽车防夹天窗、座椅等部分,一辆车大约装配四、五十颗这样的芯片。即使是技术难度相对较低的领域,但其精度的要求,也不是消费级芯片可以媲美的。一方面,芯片信号灵敏度是毫T(特斯拉)量级,几乎和地球磁场相当,对电和磁场特别敏感。另一方面,不同的车型、外界温度等都会对其造成影响。一旦精度达不到要求,就会造成天窗关不紧、漏雨等状况,虽然不危及安全,但没有一家汽车厂商会接受这样的产品。

  此外,汽车芯片的战线非常长,光寿命测试一项就需要3000小时。2017年,产品在黑河进行低温测试时,一个意想不到的意外出现了:当温度达到-90摄氏度时,产品功耗一下子剧增并烧毁。仿真测试时没有任何问题,为什么会出现这种状况?“当时我们都快放弃这款产品了。”秦岭感慨说,对于创业公司来说,任何Bug造成的时间成本和损失不可想象。极速分分彩在线计划“如果你急功近利,想赚快钱,在这个领域根本不可能,在这里你必须熬过来才可以。”通过一次次测试,最终发现,“罪魁祸首”是上游厂商的一个零部件把高压值电阻换成了低压值。仅仅是上游厂商的一个失误,就导致产品周期整整延误了一年。

  如今,XL3600从去年开始已经小批量出货,部分替代了英飞凌等国际厂商的同类芯片,客户测试验证,产品性能也毫不逊色。运用于车身控制系统“大脑”的MCU产品XL6600,也已经在国内知名车厂开展测试。而技术难度更高的电池组监控芯片XL8800也已经成功流片。

  做汽车电子本来就是一条维艰的道路,一边是北坡,另一边是南坡,而琪埔维正是选择了一条最难的坡在走。“做汽车电子芯片,需要很长的时间积累,方能出一个成果,而非今天投入明天产出。”秦岭表示,“在半导体的创业征程上,你必须要忍受那种一个人奔向月球的感觉,学会如何克服孤独感与恐惧感,一步步向目标奔进。”

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